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不得使用非專用儲存介質(zhì)進行數(shù)據(jù)導(dǎo)入導(dǎo)出；未經(jīng)鐵路總公司批準(zhǔn)不得擅自擴用戶范圍及接入其他系統(tǒng)聯(lián)鎖管理需要建立審批、試驗和開通把關(guān)制度，未經(jīng)規(guī)定程序?qū)徟?，不得進行信號電路修改和各類信號軟件變更。加強道電路分路區(qū)段的管理。堅持定期測試、登記制度，制定嚴(yán)格的卡控措施落實道電路分路區(qū)段整治工作，確保行車高速鐵路營業(yè)線站場改造工程中，凡接入或移設(shè)道岔，螺旋鋼管按信號過渡工程設(shè)計、施工，將道岔示納入車站聯(lián)鎖方可相應(yīng)的信號機，進路有關(guān)道岔未納鎖時相應(yīng)信號機不能既有設(shè)備改造時，相關(guān)紙須及時修改，確保紙正確，做到實相符聯(lián)鎖試驗應(yīng)按車站聯(lián)鎖設(shè)備維護管理辦法的規(guī)定進行，明確試驗負(fù)責(zé)人，并嚴(yán)格執(zhí)行專人指揮、專人操作、專人監(jiān)督的試驗制度。

　　螺旋鋼管在日常的計算機聯(lián)鎖設(shè)備維護檢修過程中為了防范風(fēng)險失控，具體管控要求如下嚴(yán)格執(zhí)行基本作業(yè)制度，嚴(yán)禁違章作業(yè)及人為給出道岔假示按照維規(guī)要求，認(rèn)真做好設(shè)備的日常巡檢和集中檢修，檢查整治設(shè)備結(jié)合病害，防止道岔安裝裝置、外鎖閉裝置斷裂或磨耗超限；通過監(jiān)測監(jiān)控系統(tǒng)來加強對聯(lián)鎖系統(tǒng)的日常運用狀態(tài)檢査分析·根據(jù)道岔動作電流曲線、功率曲線、示電壓等的參數(shù)變，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患，做到及時處理，防止電路、器材故障按有關(guān)規(guī)定對聯(lián)鎖系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備進行春檢秋鑒，并組織開展年度聯(lián)鎖試驗工作，檢驗聯(lián)鎖關(guān)系的準(zhǔn)確及室外轉(zhuǎn)轍設(shè)備使用的可靠。通信信號光電纜維護與風(fēng)險控制鐵路信號電纜是主要的信號傳輸線路，用來連接室內(nèi)、室外信號設(shè)備。電纜和電纜連接設(shè)備電纜盒和變壓器箱同構(gòu)成電纜網(wǎng)絡(luò)。遙控、遙信及信息處理等設(shè)備的傳輸線路，宜設(shè)于通信干線傳輸線路中，通常采用光纖。光纖是光導(dǎo)纖維的簡稱，是直徑很細(xì)的介質(zhì)光波導(dǎo)，能將定波長的光信號在其中，并沿其軸線向前傳播。

　　螺旋鋼管在不受外界干擾的條件下，低損耗、小失真地將光信號數(shù)字信號或模擬信號從端傳至另端通信信號光電纜風(fēng)險識別與評估在高鐵運營過程中，信號、通信光電纜發(fā)揮著關(guān)鍵作用，它能夠用來傳輸信號、信息，控制信號傳輸?shù)取２煌谄账勹F路，高速鐵路具有運行速度快、列車間距離的點，當(dāng)信號電纜發(fā)生故障時，搶修難度，影響范圍廣，故障延時較長，地影響了高鐵的運行效率。高鐵鄰近營業(yè)線施工挖損光電纜地方居民燒荒嬈損光電纜，盜割光電纜，這些況旦發(fā)生均有可能造成行車中斷，影響正常的行車秩序，殊況下信號電纜損傷會引起電纜芯線內(nèi)混線，進而導(dǎo)致聯(lián)鎖、列控系統(tǒng)失效風(fēng)險通過總結(jié)分析光電纜的故障及事故，發(fā)現(xiàn)高速鐵路光電纜故障事故的點是影響范圍、搶修難度高，這也是高鐵電務(wù)風(fēng)險防控的和難點。如年合蚌高鐵線區(qū)間道電路故障出現(xiàn)紅光帶，這是起光電纜設(shè)備失控事件，屬于不期望風(fēng)險。